为什么为何坐电车更易晕？几个科学原因帮你解惑看完这篇文章你就懂了

有不少人经历过这般情况：搭乘传统燃油车之际还算正常，然而一旦登上电动车，便极易出现头晕恶心之感。这其中并不是碰巧遇上的情况，而是电动车独有的技术特异性和人体感官体系之间直接产生了“信号抵触” 。

动力输出特性差异

对于传统燃油车来讲，其动力需要靠着发动机、变速箱等繁杂机械构造来开展传递，在这个传递过程当中，是存在着一定延迟以及缓冲情况的。只要驾驶员一踩下油门，动力就会逐步地释放出来，这时车辆加速相对呈现线性了。然而电动车的驱动电机会使扭矩能有极快的响应，差不多达到了“零延迟”的程度。这就意味着在脚踩下加速踏板那个瞬间，车辆很可能获得强劲的推力，进而产生出乎预料的推背感哦。这种极为迅猛的动力变化，对于车内的乘客来说，那可是一种强烈且缺乏过渡的物理刺激呀。它径直打破了乘客身体原本的平衡预期，前庭系统，也就是负责平衡感的内耳器官，会马上记录下这种强烈的状态改变。然而，乘客的视觉也许还注视着相对静止的车内环境，身体肌肉也没能及时调整姿势，几种感官所接收的信息刹那间不相同。

噪音与震动信号缺失

燃油车于行驶之际，发动机所发出的轰鸣，以及变速箱的运作，皆会产生持续且能够被感知的噪音与震动。乘客的大脑早就已然习惯把这些声音以及震动当作判断车辆行驶状态的辅助信号，像是借助引擎声的大小去预估加速力度。电动车截然不同，电机运行极为安静，主要的噪音源自风噪、胎噪以及高频电流声，震动大多呈现为难以被察觉的低频。尽管部分电动车会借助外部扬声器去模拟引擎声用以提醒行人，可是对于车内乘客来讲，这种模拟声音与车辆实际动态的关联性很微弱。大脑没办法收到那些已然认定的、专门用于校验运动状况的助力信号之际，它去协调视觉、前庭以及本体感觉的困难程度就显著提升。感官系统缺失了一个关键的参考坐标，更易于陷入紊乱状态。

能量回收系统的影响

除了加速时显得很突兀外，电动车的能量回收系统也是致使不适出现的关键因素。当驾驶员把电门踏板松开时，能量回收系统便开始启动，会生成类似轻度刹车时的拖拽感，进而让车辆的行进速度降低 。此减速并非通过踩刹车踏板而主动引发的，并且其力度常常是能够调节的，甚至力度比较强 。对于乘客而言，尤其是那些事先并不知晓这一特性的乘客，车辆在没有踩刹车的状况下自行降低速度，会带来十分强烈的“意外感觉” 。这种并非预期的减速度变化，再次朝着乘客的前庭系统传递了与视觉等方面信息不相匹配的运动信号 。十分频繁的，未曾提前予以告知的加速行为，以及能量回收减速行为相互交替，由此构成了持续不间断的、会对感官产生干扰的状况，极容易引发晕车现象。

个体差异与适应能力

面对一样的行驶环境，不同人晕车反应程度差别极大，这主要由个体生理条件决定，儿童的前庭系统还没发育好，老年人的前庭功能或许有所退化，这两类人群处理冲突感官信息能力比较弱，所以乘坐电动车时晕车风险明显更高，除此之外，个人即时身体状态也很关键，当人处于疲劳、饥饿、睡眠不足或者精神紧张时，神经系统整体耐受性和调节能力会降低，这时，即便面对相对轻一些的感官信号冲突，也可能引发强烈的晕车反应。

乘客可采取的适应策略

从乘客自身的角度而言，能够采取一些主动的措施用以缓解不适，首先，尽可能地挑选车辆前部的位置去就坐，像是前排乘客座那儿。此处的视野更为开阔，进而能让视觉系统更早且更准确地捕捉到车辆的运动变化，这对减少与平衡感的冲突是有帮助的。其次，在乘车的过程当中要避免长时间地低头去看手机或者阅读，因为这会使得视觉系统完全丧失外部运动参考，从而加剧感官矛盾。可以尝试目视前方的道路或者远处静止的景物。另外，借助有目的、按规律乘坐电动车，身体能够开展一种“脱敏”或者适应性训练，渐渐熟悉且预先判断电车的动力输出以及减速模式，进而提高神经系统的耐受阈值。

车辆技术优化方向

从车辆工程这个角度来看，缓解晕车问题存在着明确的技术路径。其核心之处在于，要让车辆的动力输出以及制动过程变得更为平缓、线性，并且可预测。车企能够借助大量实车实验，去收集不同人群在不同加速度、减速度G值情况下的生理反应数据，进而标定出一个“舒适区间”或者“晕车风险区间”。车辆的驱动控制系统能够依据这些数据进行优化，比如说，把初段加速功率输出调校得更加柔和，或者提供多种可供选择的且强度差异显著的能量回收模式供给用户去选择。更具前沿性的技术方案，比方说借助车内摄像头或者传感器去监测乘客的生理状态，一旦识别出晕车的征兆，就会自动调整驾驶模式，这种方案也正在探索当中，有希望在未来提供个性化的防晕车解决办法。

是不是你也曾有过那种，乘坐电动车时出现晕车状况的经历？你认为到底是驾驶风格所含带的影响更具影响力，还是车辆自身所具备的特性才更为关键？欢迎来到评论区去分享你针对此的感受跟看法，如果感觉这篇文章能给你带来启发的话，也请进行点赞给予支持。